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1.徐匡迪
2.颠覆性
3.火箭
4.马斯克
5.专家

创新的“顶峰”是什么？

正是

颠覆性

的技术，而这种创新在目前的行政审批和评审制度下，是难以实现的。还记得在“机械与运载工程科技2035发展战略”国际高端论坛上，中国工程院院士

徐匡迪

表达了一则个人看法。我国现有的重大科研项目都是搞

专家

评审投票制，最终的结果往往是把真正具有创新想法的项目给投没了。

颠覆性技术，这种创新在目前的行政审批和评审制度下，是难以实现的。

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哪个科研项目可获支持，扶持力度多大，院士们都是具有“话语权”的评审专家。

或许是徐匡迪感到“个人意见”说出来后得罪人，发言末了，他频频向台下的学术同道们作揖，而他得到的则是全场长时、热烈的掌声。

创新的“顶峰”是什么？正是颠覆性的技术。徐匡迪的报告扣住这一主题开展。他认为，作为一种“改变游戏规则”的前沿技术，真正的颠覆性技术具有两个共性：

一是基于坚实的科学原理，它不是神话或幻想，而是对科学原理的创新性应用；

二是跨学科、跨领域的集成创新，并非设计、材料、工艺领域的“线性创新”。

而在近期，以颠覆性技术取得创新成功的最经典案例，非埃隆·

马斯克

（Elon Mask）莫属。继比尔·盖茨、斯蒂夫·乔布斯之后，马斯克成为又一个时代偶像。

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他先后涉足互联网支付Palpay项目、用于未来太空商业旅行及星际太空移民的Space X

火箭

、颠覆传统燃油发动机汽车的特斯拉（Tesla）电动车以及可能成为人类第五种出行方式的“超回路列车”……

纵观这些项目，其核心都是颠覆性的创新技术。

让徐匡迪颇为感慨的是，马斯克提出的很多创新点子和想法，乍听起来，在行业内都是有悖主流或常理的想法。

就以Space X项目为例，火箭是一个典型的高精尖行业，专家荟萃。火箭在升空过程中，依次完成一级火箭、二级火箭的分离脱落，这是一个再正常不过的火箭推进过程。

所以，从来没有工程师想过要去回收脱落的火箭，直到马斯克提出回收一级火箭、“制造出比别人更便宜的火箭，还可回收使用多次”的想法。

并非火箭专家的马斯克，仅用数月时间就啃下了火箭推进的原理，在遭遇4次失败后，今年4月9日，他组建的Space X终于在海上成功回收了“猎鹰9号”一级火箭。

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马斯克的另一个项目“超回路列车”也是如此。

替代今天的高铁和飞机，这种新型高速运输工具的基本思路是：建成一种人工制造的真空管道，让密闭舱利用磁悬浮技术，能在管道中实现超高速的飞驰。

而在交通工程领域，大多数专家们考虑交通工具的提速问题，一般的思维方式都是通过对交通工具外形的改变，减少空气阻力。

和业界主流的想法相悖，提出一个行业里的人从来没有考虑过的新问题，这并不妨碍马斯克获得成功。

结合这一案例，徐匡迪话锋一转，谈及眼下国内在颠覆性技术创新领域的问题。

在古代，那时没有科技部和教育部，也没有各种支持科研的基金，但是我们却有这么多的伟大发明；可现在，无论是科技部、教育部还是国家自然基金委，在科研投入上不差钱，这么多钱为啥就砸不出创新来？！

之所以抛出“行政审批和评审制度下，颠覆性技术难以实现”的观点，徐匡迪说，这正是由颠覆性技术的本质决定的：在新想法、新技术冒尖的时候，大多数人一般都不看好、不赞同，甚至无法理解。

而我们国家现有的重大科研项目都是搞专家评审制，专家们坐在一起评审、投票，最终的结果，往往是把真正具有创新想法的项目给投没了。

“对颠覆性创新的意愿应给予宽容、理解与支持。”徐匡迪说，可能对未来产生影响颠覆性创新技术，需要建立以市场为主导的机制，需要战略眼光以及风险投资机构的支持。

而关于这一点，在马斯克的几次创业经历中都有所印证。无论特斯拉汽车还是超回路列车，它们都得到业界支持，还有风投机构适时介入，这都是马斯克能够获得成功的原因。

发布于：上海

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1.無人機
2.日本
3.日本自衛隊
4.軍機
5.台島

最近，

日本

防衛省正計劃用

無人機

逐步替代有人機執行空中攔截任務。這是因為日本在統計數據後發現，近幾年日本周邊出現的外國

軍機

接近日本領空的事件暴增，2021年更是達到了上千起之多，並且其中大部分都是中國軍機造成的。但隨著

日本自衛隊

F-15J和F-2機隊的老化，已經無力針對每次外國軍機的通過進行實地查證了。因此，日本決定采購無人機替代有人戰機來執行空中攔截任務。那麼，日本會選擇什麼型號無人機作為F-15J的“接班人”呢？

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首先聲明一點：中國軍機在通過日本周邊空域時，走的國際公共航線，因此日本至今沒有發現一起中國軍機闖入其領空事件。但日本自衛隊卻仍堅持，對途經該國附近空域的外國軍機進行實地查證並伴飛。可由於日本自衛隊目前執行這種任務的F-15J/DJ和F-2戰鬥機，都已經逐漸耗盡壽命，比如200架F-15除了98架得以緩慢升級延壽外，其餘的都將在2024年退役。雖然屆時日本將可以用F-35彌補F-15退役後的空缺，但嬌貴的F-35卻不是執行這種純粹拚消耗任務的首選。

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更可怕的是，解放軍現在正在發揮自己在軍用無人機領域的優勢，已經將部分任務交於大型無人機來執行，而有人戰機則可以專注於日常作戰訓練。比如日本統合幕僚監部這兩年已經經常發現我們的“雙尾蠍”、WZ-7等無人機，出現在日本西南島嶼以及

台島

以東空域。而日本對我們在公海上空執行例行巡邏、偵查任務的無人機幾乎無能為力。所以，日本現在十分傾向於采購大型無人機來對抗外軍無人機，從而將日本空自寶貴的戰鬥機和飛行員從這種消耗任務中解放出來。

2023年2月27日，日本海上自衛隊已經確定選擇美國MQ-9B進行試運行，該計劃將從4月份開始。日本海上自衛隊采購MQ-9B的原因，是進行“廣域監控”和對外國軍機、軍艦進行監控和查證。但4月開始的試運行測試，將從跟蹤速度較慢的軍艦開始，以對MQ-9B的性能和功能進行評估。如果效果令人滿意的話，MQ-9B將繼續進行針對飛機的跟蹤和監視測試。其實早在2020年10月，日本海上保安廳就已經開始了MQ-9B的試用，此次兩個部門將交換各自的MQ-9B測試數據，以作為正式采購的評估。

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由於MQ-9B具有多模式海上水麵搜索雷達、逆合成孔徑雷達（ISAR）成像模式、自動識別係統（AIS）接收器以及配備光學和紅外攝像機的高清全動態視頻傳感器等先進功能。所以其具備對大片海域的實時監控能力，因此日本如果將其部署到計劃中的鹿兒島地區，就可以憑借其長達1800公裏的航程，對我國東海、東南沿海、台島及海峽、中國海軍進出“島鏈”的所有通道進行實時監控，而這也是日本為“台島有事”進行的備戰計劃之一。其實，日本除了已經傾向於采購功能強大的美製MQ-9B外，還對在俄烏衝突中大出風頭的土耳其TB-2無人機也很感興趣，計劃將其用作MQ-9B的“低檔”補充。

但日本自衛隊如此豐滿的“理想”，在現實中卻可能遭遇2個難以邁過的障礙：首先，采購經費不足導致周期過長。考慮到日本需要監控的海域麵積十分遼闊，以及日常維護輪替，因此對MQ-9B的需求可能會高達20架以上。而參考印度采購價可知，日本至少需要20億美元資金，因此MQ-9B的采購周期可能會延宕多年，或許趕不上日本應對“台海有事”了；其次，日本自衛隊可能招不到操作MQ-9B的高素質軍人。按照美軍編製，每架MQ-9B需要135人的團隊操作維護，而每架AH-64武裝直升機隻需要30人。因此，在日本自衛隊多年連普通兵源都招不夠的情況下，恐怕是難以滿足操作數十架MQ-9B所需要的大量高素質人員了。

所以，日本自衛隊雖然想出了遏製中國軍力的“高招”，但卻受製於各種客觀因素，導致其計劃難以迅速達成。因此在未來數年裏，日本航空自衛隊那寶貴的戰鬥機壽命，可能會被我們更多的無人機所慢慢消磨殆盡！而與之相反的是，解放軍卻更多的利用長航時無人機對廣域和關鍵海域進行著監控，在與衛星和有人偵察機配合作業後，使我們對台島和日、美軍事動向能夠迅速掌控！

發布於：北京